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金属石墨缠绕垫|大城县华博密封材料厂

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车体密封性能
发布时间:2014-05-31        浏览次数:510        返回列表


一、压力波的作用

  1.对列车的作用

  将车辆看成有多个泄漏出(诸如车窗、脚蹬门、车辆连接部、端墙门、空调设备和厕所设备等)的弹性封闭容器,如果容器内部压力和外部压力之间存在差异,则会出现两种情况:1.车体变形; 2.由于泄漏而造成的内外压力平衡。

  2.对旅客的影响

  高速列车在会车时,特别是在隧道内高速会车时,车体表面将承受正负数千帕的瞬时压力变化。如果列车不密封,则压力波辉传到车厢内,旅客会感到不舒服,轻者耳膜受压迫,重者头晕恶心,甚至耳膜破裂。

  二、对车体密封性能的要求

  日本高速列车密封试验,要求将车体所有开启部位堵塞,车内压力由4000Pa降至1000Pa的时间必须大于50s。

  欧洲高速列车曾采用压力从4000Pa降至1000Pa的时间大于50s(车辆通过台和空调设备关闭)。

  现在,德国、意大利等国家采用压力从3600Pa降至1350Pa的时间大于18s。

  我国在《200km/h及以上速度级列车密封设计及试验鉴定暂行规定》中要求:

  整车落成后的密封性能试验,要求达到车内压力从3600Pa降至1350Pa的时间大于18s;

  车体结构的密封性能要求压力从3600Pa降至1350Pa的时间须大于36s;

  组成后的车窗、车门、风挡应能在±4000Pa的气动载荷作用下保持良好的密封性。

  三、高速动车组的密封性能试验

  1.车体气密性试验

  车体气密性试验室采用内部充气的方式进行,即在封堵了所有的开口以后,使车内形成一个气密舱室,然后使用压缩空气向车内慢慢充气加压。当车内达到规定的高压力值以后停止供气,测定压力将至规定的低压力值所需的时间。

  2.车体结构漏气检查

  在车体金属结构焊接完成后,须查找是否有漏气的地方。对所有开口处进行封堵,然后给气体充气增压至规定的压力(4000Pa),根据噪声或肥皂水寻找泄漏处。对泄漏处作上标记,带放气后进行补焊或用米高胶堵漏。在规定的稳压时间内,反复检查,知道没有泄露的地方为止。